低成本航空公司的道路需要帮助中国工业网络




民航局局长李家祥深刻指出,建立民航强国是中国民航人的梦想。民航梦想是中国梦的重要组成部分。推进民航强国建设的途径之一是实施普及战略,即将民航从提供高端消费扩大到满足大众市场消费,使公众享受安全,便捷和经济航空客货运服务,完善民航服务。覆盖能力,实现“县县通,及时到达”。

目前,中国正处于社会主义,发展中国家的中间阶段,实现经常乘飞机旅游的人民群众的目标,大力发展低成本航空不仅是民航发展的必然要求。阶段,也是人们提高幸福指数的必然要求。 。

低成本的航空业务可以成功运营,除了航空公司本身,他们也离不开各方面的支持。如今,世界各地机场的改造和扩建正在全面展开,项目规模惊人。许多机场航站楼按照“城市窗口”和“城市卡”的标准建造。随着城市建设的不断升级,这是可以理解的。但是,从低成本航空的角度来看,终端的风格已经成为低成本航空发展的障碍。大规模的建筑成本可能会转嫁给消费者。

是时候建立一个低成本的机场和低成本终端概念并付诸实践!从抵达机场的乘客到登机,登机,从地面支持到航空服务,到达目的地机场的乘客,一系列服务,如转机,转机等,全面衡量乘客的航班需求不能可见,创造低成本航空旅客“必需品”,就要消除低价航空旅客的“奢侈品”。

想象一下,张在周末8点半起床,检查当天的航班。他在10点40分开了一个低价飞机去度假村。他于9点10分离开地铁,于9点50分抵达机场的廉价航站楼。进入大门后,他自行办理登机手续并走了几步才到达安全检查站。离门口不远。这样,在10点15分,张将能够顺利登上飞机。在这个过程中,张不需要长途跋涉,没有楼梯,没有桥梁,没有穿梭巴士......综合交通枢纽可以使乘客和机场更经济方便,而低成本的终端可以使乘客登机更经济,更方便。这种低成本的航空运输系统可以轻松满足普通旅行者周末度假的需求,甚至可以逐步形成大规模的生活方式。我们已经看到,如果没有低成本机场的战略协同作用,低成本航空公司难以飞行。低成本与低票价并不完全相同,而是时间和经济成本的整合。它还融合了成本领先和差异化的服务,以及航空服务和地面服务的整合。致力于低成本航空业务发展的低成本航空公司和机场首先需要达成战略共识,形成战略协同效应,共同构建空中和地面的低成本航空运输系统,降低成本,提高效率,共同制定民航大国的推广战略。蓝图在满足广大人民群众的不同需求的同时,寻求到处涌现的新航程,实现“人民为人民服务”的梦想。









时间:2018-12-30 17:39:51 来源:新凤凰彩票平台 作者:匿名